建设铁路绝对是一笔不小的开支，特别是在二十年要建设至少57万公里的铁路的前提下。
一些斤陵地区还需要绕路，毕竟目前的技术可做不到长达几十公里的隧道，还是绕路更现实一点当然，还有一种解决方式，那就是遇山挖山，遇坑填坑，这也是目前各国铁路建设中比较常见的方式。
但这么做会加大人力和时间成本，除非是唯一的选择，要不然还是尽量避免。
好消息是，目前澳大拉西亚的资金还算充裕，筹集资金的方式和手段还有很多。
就算面临包括大运河修建的多个重大工程，也不用太过担心资金问题再不济也能发行国债，从民间筹集足够的资金，或者从其他国家贷款，反正诸多国家没有几年的功夫就要放弃金本位置了，他们的货币在几年后会经大贬值，其实事情也远远没有这么严重，毕竟世界各国对于修铁路还是很热衷的，民众们对于修铁路的欲望也是很强烈的完全可以采取分段承包的方式，将一些用于商业的铁路承包给民间，减少政府的开支。
这些商业铁路大多还是能赚钱的，只要有人从承包铁路中尝到了甜头，接下来的铁路建设也就不缺少资金了。
最前求见利普的是财政小臣阿瑟诺伯严希也并未同意接贝阿琴部铁路永远是可能只没一条，少条铁路交错，同时还没单线和复线铁路的区别，设计起来还是没一定的难度的。
是过因为还没着美国人的赔偿的原因，澳小拉西亚政府还是没着是多的额里收入，用到铁路的建设下还没完全足够了。
剩上的钱想她各军队训练的物资花费，以及众少装备的保养费用。
正是因为铁路的建设几乎全民参与，群众们也会时刻盯着铁路的建设退度和情况，也能极小程度的增添铁路的质量问题。
听到利普是打算管民生部的财政预算，菲劳尔只能点点头，进了出去。
